547.【達人聊產業】BMW 的全新世代：Neue Klasse 如何重寫下一個時代的駕馭樂趣 ft. BMW 產品負責人 Alexander 魏聖德

財報狗 · 2026-08-25

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BMW Neue Klasse 重寫駕馭樂趣：電動化浪潮下的豪華車策略與投資啟示

2026年全球電動車市場持續擴張，BMW 以全新 Neue Klasse 平台與 OS X 系統，重新定義豪華電動車的駕馭體驗。本文深入探討 BMW 的產品規劃、定價策略、市場差異化，以及電動化轉型對投資人的啟示。

全球電動車市場概況：政策驅動下的區域差異與滲透率變化

2026年全球電動車市場持續成長，根據國際能源總署（IEA）預估，今年全球電動車銷量將達2300萬輛，佔新車銷售的28%。然而，不同國家的政策與市場環境導致滲透率出現顯著差異。歐洲純電車滲透率持續上升，而美國、中國與亞洲各國則因政策支持力度不同，呈現不同的成長節奏。

中國市場對補貼政策高度敏感，補助增加時銷量即上升，取消補助則下滑，顯示政策仍是電動車普及的關鍵推手。歐洲則透過基礎建設法案，例如在跨國高速公路每60公里設置快速充電站，有效解決里程焦慮，進一步推升滲透率。

台灣電動車滲透率目前約8%，與歐洲的20%存在差距，但這並非消費者接受度不足，而是用車環境與車輛定義不同所致。台灣多數家庭僅擁有一台車，需滿足通勤、載客、商務等多元需求，因此對車輛的空間、續航與配備要求更高。

BMW 產品規劃與定價策略：從市場研究到原廠談判的核心流程

BMW 的產品策略部門是品牌最核心的單位，負責從市場研究、車型引進、配備設定到最終定價的完整流程。部門僅有五人，卻需處理大量市場分析與商業談判。在引進新車型前，團隊會深入研究市場喜好、規模與客戶需求，並與原廠討論引進哪些車系與動力配置。

定價策略的關鍵在於成本、競品分析與原廠談判。團隊會先參考原廠提供的成本，再分析競品價格分布，最後提出台灣市場的定價建議。說服原廠的關鍵在於獲利與全球策略的平衡，原廠會評估提案是否符合其全球收益與品牌定位。

台灣市場與原廠全球策略常有立場差異，例如台灣消費者對 Level 2 輔助駕駛與 360 度環景系統要求極高，原廠曾質疑為何不列為選配，但台灣因巷弄狹小、機車多，這些配備成為標配的必要性。

定價策略的藝術：成本、競品與原廠談判的拉鋸

BMW 的定價思考從成本出發，但更重要的是競品定位與市場接受度。團隊會參考原廠給的基本價格，分析競品價格帶，再提出台灣市場的規格與配備建議，並預估銷售成績。原廠會根據提案計算獲利，若符合其全球策略與 KPI，提案即可通過。

說服原廠的關鍵在於數據與市場洞察。台灣市場與原廠全球策略的差異常導致來回溝通，例如香港消費者視天窗為豪華車必備，但台灣中南部因氣候炎熱，反而偏好無天窗車型。台灣消費者對輔助駕駛系統的高需求，也讓原廠重新思考台灣市場的配備策略。

標配與選配的考量反映品牌定位。BMW 作為豪華品牌，傾向將市場認為必要的配備列為標配，以降低消費者的選擇障礙，並強化品牌價值。

車市變革：電動化與科技化重塑消費者偏好

過去三五年，汽車市場最大的變化是電動化與科技化。電動車數量增加，充電基礎設施普及，續航里程與效能提升，使更多消費者接受電動車。科技化方面，消費者從關注排氣量、底盤與操控，轉向人機互動、UI/UX 設計與流暢度。

BMW 在 Neue Klasse 平台上推出全新 OS X 系統，設計邏輯更貼近手機使用習慣，支援單點、滑動與長按等手勢。系統將常用功能置於駕駛視線前方，降低分心風險。

選擇障礙心理學也影響配備策略。研究顯示，過多選項會導致消費者猶豫，因此 BMW 傾向將關鍵配備列為標配，簡化購車決策。

車用操控的未來：實體按鍵、數位觸控與語音聲控的融合

車用操控方式正從實體按鍵轉向數位觸控與語音聲控。BMW 的語音助理能辨識多重指令，例如「我覺得有點熱，而且我想回公司」，系統會自動調降溫度並規劃導航路徑。

OS 系統與車型綁定，消費者無法自行選擇。原廠在出廠時即決定每款車搭配的作業系統版本，這反映了軟硬體整合的趨勢。

歐洲與台灣電動車滲透率差異，除了政策，更源於用車環境。歐洲多車家庭可將電動車定位為短程代步，台灣單車家庭則要求車輛全能，影響電動車接受度。

歐洲基礎建設法案與台灣電動車發展的關鍵

歐洲 2025 年生效的基礎建設法案，規定跨國高速公路每 60 公里設置快速充電站，徹底解決長途駕駛的充電焦慮，是滲透率快速提升的主因。台灣充電站數量已超過加油站，且國人平均單次用車里程僅 36.9 公里，電動車續航已綽綽有餘。

新一代電動車如 BMW iX3 續航突破 800 公里，i3 更達 900 公里，10 分鐘可補充 372 公里電量，里程焦慮不再是障礙。年長消費者對電動車的接受度較低，但體驗過靜謐性與平順度後，部分人開始轉變。

BMW 在台灣採取油電並進策略，同時提供燃油車與純電車，滿足不同客群需求，維持豪華車市場的選擇自由。

BMW 多軌動力策略與中國新能源車的創新衝擊

BMW 原廠並未全面轉向純電，而是多軌並進，持續研發汽油、柴油、油電混合、純電與氫燃料電池。台灣市場則根據車型定位，如 7 系列同時引進燃油與純電版本，讓消費者保有選擇自由。

電動車的保養成本極低，許多車主三年內幾乎無需保養，動能回收系統也延長了煞車來令片壽命。中國新能源車在車用娛樂上大膽創新，如車頭養電子雞、大燈投影、蒸飯箱等，但這些功能是否真正滿足消費者需求，仍待市場驗證。

台灣消費者對車用娛樂的偏好較傳統，重視音響品質與充電時觀看影片，與中國市場的卡拉 OK 需求形成對比。

Neue Klasse 的歷史與重生：從拯救品牌到定義未來

BMW 集團第二次使用 Neue Klasse 之名，第一次在 1960 年代，當時市場選擇極端，BMW 推出 1500 車型，結合駕馭樂趣、經濟節能與空間表現，重新定義品牌 DNA。

這次 Neue Klasse 象徵 BMW 在科技化浪潮中走出自己的路，不盲目追求大螢幕，而是以全視域顯示系統與客製化數位體驗，展現駕駛導向的設計哲學。

全視域顯示系統從 A 柱到 A 柱，提供 180 度可視角，駕駛與乘客皆能清楚閱讀資訊，並可自訂六塊模組內容。

Eyes on the road, Hands on the wheel：BMW 的設計核心理念

BMW 的設計核心是「Eyes on the road, Hands on the wheel」，所有介面設計都以降低駕駛分心為前提。Neue Klasse 的中控螢幕向駕駛傾斜 17.5 度，創造分割界面，讓駕駛手不離方向盤即可操作。

從油車到電車，BMW 的駕馭樂趣透過 Heart of Joy 控制單元延續。該系統運算速度比傳統快 10 倍，每秒進行 1000 次運算，精準控制前後軸動力與動能回收，讓過彎平順且反應快速。

德國試駕 iX3 的經驗顯示，Heart of Joy 在一般道路提供超級平順的舒適性，在山路則展現犀利過彎，完美平衡駕馭樂趣與舒適性。

全視域顯示系統的亮點與 BMW 車系定位的差異化

全視域顯示系統是 Neue Klasse 的視覺亮點，建議消費者從車外、後座到駕駛座依序體驗，感受 180 度可視角的震撼。後座乘客也能清楚看到導航資訊，例如小朋友可自行查看剩餘時間。

BMW 車系定位明確：1 系列買家較不重視駕馭樂趣，3 系列客群熱愛駕駛，5 系列則追求精緻平順的動力表現。品牌 DNA 以駕駛為中心，內部 slogan「Freude」代表樂趣，希望每趟旅程都充滿情感連結。

代理商對 Neue Klasse 的設計語言從最初的衝擊轉為認可，認為這是 BMW 未來電動車與燃油車的正確方向。

代理商視角：Neue Klasse 的市場接受度與引進時程

代理商對 Neue Klasse 的設計語言從最初的衝擊轉為認可，認為這是 BMW 未來電動車與燃油車的正確方向。i3 Touring 的引進與否取決於原廠決策，代理商將積極爭取，但最終由原廠根據銷量與市場潛力決定。

新車引進流程長達一年半至兩年，上市前一年確定數量，規格在上市前三個月定案，價格則在上市前最後確認。Neue Klasse 車型預計 10 月上市，規格已定案，價格將於 9 月與原廠確認。

Neue Klasse 的未來：設計延續性與成功指標

Neue Klasse 名稱是否延續尚不確定，但設計理念將套用至未來所有 BMW 新車。判斷設計成功與否的指標包括：BMW 是否持續沿用該設計語彙，以及其他品牌是否模仿致敬。

中國新能源車已出現類似全視域顯示系統的設計，甚至搶先發表，這在業界被視為最高榮譽，代表 BMW 的設計方向獲得認可。

來賓推薦《十萬個為什麼》培養追根究底的精神，並建議投資人關注 BMW 原廠的投資人報告，掌握品牌走向與未來產品規劃。

結論

BMW 的 Neue Klasse 平台與 OS X 系統，展現了豪華車品牌在電動化與科技化浪潮中的差異化策略。從產品規劃、定價到市場溝通，BMW 堅持以駕駛為中心的品牌 DNA，並透過多軌動力策略滿足不同客群。對投資人而言，關注 BMW 的投資人報告與 Neue Klasse 的市場反應，將是掌握豪華電動車趨勢的關鍵。

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